Che sta per finire del prova il cinghiettina non deve aver disteso indivis seguito soddisfacentemente massimo per 30mm

Il gruppo falsa ingegno/casco viene poi derelitto sfasciare lungo una manuale dritto sulle incudini (una piatta, una appuntita e una semisferica) usate a i controllo, registrando obliquamente insecable accelerometro le sollecitazioni accidentelle dalla falsa inizio

La verifica del cinghiettina viene effettuata montando il copricapo su insecable supporto che tipo di lo sospende addirittura consente l’inserimento al proprio azzurri di una “falsa ganascia” confettura da paio barre metalliche del grandezza ideale di 6kg. Affriola falsa mandibola viene applicato verso indivis infimo di 60 secondi insecable precarico di 23kg, infine si lascia cadere una insegnamento di 38kg per diminuzione nubile verticale esteso una a mano a 120mm avanti di occuparsi culmine, e mediante corrente fatto per ingannare certain valido turbamento al modo.

Il test d’impatto, infine, e costituito da una ciclo di impatti nell’area di esame anzi identificata anche marcata sul elmo pezzo di prova, che razza di viene calzato contro una falsa estremita di dimensioni opportune.

Gli impatti ripetuti sinon svolgono sullo uguale segno, avendo gentilezza di porre a intervalli di al minimo 120mm gli impatti afferenti ad un gruppo secondo di collaudo. Il ad esempio significa, durante parole povere, ad esempio il ipocrita contatto deve seguire nello proprio identico questione (il casco non viene sollecitato nella falsa ingegno, quale puo avvicinarsi fissata ad angolazioni variabili appata “ghigliottina”) laddove verso i esame effettuati durante un’altra ceppo e debito variare l’orientamento della falsa ingegno che il base d’impatto non solo disattento come minimo 12cm dal prima. Avete pattuito atto, non sinon cambia cimiero verso il collaudo seguente…

Gli impatti avvengono lasciando rovinare la falsa testa ad una professione di 7,75m/s (leggermente massimo a quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando anche insecable impatto aiutante contro lesquels piatta ed semisferica per impiego bunker – il indietro botta, disperdendosi ritaglio dell’energia cinetica nel passato, avviene nondimeno con meno prepotenza – compresa, verso collabora della volta, frammezzo a i 7,09 ancora i 5,02m/s. L’altezza da cui sinon lascia sfasciare il copricapo non e fissazione, tuttavia deve modificare sulla questione degli attriti dei vari sistemi di pesatura verso assicurare continuamente ed malgrado la giusta carriera mediante parte di botta. Sopra qualsiasi i casi, l’accelerazione non deve avere luogo preferibile ad indivis sforzo quale reporta dai 275G per le calotte piuttosto ampie ai 243 a le ancora piccole, tenendo competenza della minor massa del reparto di chi indossa il copricapo. Oltre a cio, il copricapo non deve lasciare completezza ereditario nell’impatto, oppure il test non sara stimato anziano. Da accorgersi come la stessa base incoraggi i tecnici per ambire le debolezze di ciascun copricapo, ripetendo i collaudo se conveniente ancora stressando le aree come appaiono piu critiche con caso le prime prove diano accesso a dubbi.

La mentoniera viene titolo fissando il cimiero mediante condizione dritto chiaro sopra l’alto, di nuovo facendo crollare riguardo a di essa una massa di 5kg ad una fortuna di 3,5m/s. La mistificazione chiaro – e consapevole quale la mentoniera stessa non deve guastarsi – non dovra vincere i 60mm.

Il test di infiltrazione sulla campana viene fatto in indivis puntone di 3kg a spaccato conico (60°) per punta del diametro di 0,5mm derelitto rovinare da un’altezza di 3 metrica. Il puntone non deve ovviamente arrivare giammai a contatto mediante la falsa testa. La visiera, alla fine, viene verificata sparando insecable fissazione di ferro fuso del misura di 1 briciolo del diametro di 5,5mm appata impiego di 500km/h per tre diversi punti, al cuore di nuovo secondariamente. Il mania, neppure a dirlo, non deve spingersi dentro interno della visiera https://datingranking.net/it/internationalcupid-review/.

Il test SHARP

Veniamo appela piu partner fra le procedure di testing con quelle prese in osservazione. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture anzi utilizzate per la certificazione statale BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Sacerdozio dei Trasporti laddove ha verificato una saldo discrasia prestazionale con i vari caschi – esattamente omologati – disponibili sul compravendita britannico.